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世界最長高速鐵路跨海橋梁——通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋開工

來源:  作者:   發布時間:2022-12-01   字體:【 【打印】

11月30日,由中國鐵設和中鐵大橋院設計,中鐵大橋局等單位施工的通蘇嘉甬高鐵浙江段控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋正式開建。

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大橋全程跨海,總長約29.2公里,為設計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋。這是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

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當日上午10時,通蘇嘉甬高鐵浙江段開工儀式在浙江省人民大會堂舉行,杭州灣跨海鐵路大橋工程南岸寧波分會場和北岸嘉興分會場通過視頻連線參加活動。儀式上,浙江省委書記、省人大常委會主任袁家軍宣布開工,省委副書記、省長王浩講話。國鐵集團、浙江省發展改革委、浙江省交通集團和寧波市、嘉興市負責同志分別致辭或發言。中鐵大橋局總經理李曉峰在嘉興分會場參加儀式。

王浩指出,通蘇嘉甬浙江段的開工建設,是全省深入學習貫徹黨的二十大精神、落實加快建設交通強國部署的實際行動。開工儀式既是集結號,也是沖鋒號。要以學習貫徹黨的二十大精神為強大動力,以奮進的姿態、戰斗的狀態推進通蘇嘉甬浙江段建設,努力打造高鐵建設的標桿工程,為交通強國建設貢獻更多浙江力量。

杭州灣跨海鐵路大橋位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處,北起嘉興海鹽,跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。大橋按無砟軌道設計,設北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋,屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程,將創下多項世界記錄,對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

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杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋(效果圖)

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目部總工程師賈衛中介紹,主跨450米的北航道橋,是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

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杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋(效果圖)

主跨2×448米的中航道橋,為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。海中引橋采用主跨80米的預應力混凝土連續梁,最大聯長達3080米,其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。

杭州灣跨海鐵路橋結構新穎,部分結構在跨海橋梁中首次應用,無先例可循,施工技術難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁施工最大直徑2.5米,長134米;海上大直徑超長傾斜鋼管樁施工最大直徑2.2米,最長96.5米;鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高;大跨度斜拉橋無砟道床施工精度要求高。

賈衛中表示,杭州灣是世界三大強潮海灣之一,跨海鐵路橋所在位置海域寬、風大、浪高,潮差大、流速大,海床穩定性差,建橋條件惡劣。而海上工程規模大、戰線長,施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多,導致施工組織難度大、安全風險高。此外,橋梁穿越錢塘江河口海洋生態紅線區,為保護魚類洄游通道及鳥類資源,項目的生態環保要求也很高。

通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋是中鐵大橋局參建的第二座杭州灣跨海橋梁??缭竭@片海域的首座大橋——沈海高速公路杭州灣跨海大橋于2008年5月1日通車。運用“長橋臥波”美學理念建設的這座跨海公路橋梁,不僅因長度和外觀蜚聲國內外,還因其創造的多項第一而屢獲殊榮。比如大橋地處強腐蝕海洋區,在國內第一次明確提出了設計使用壽命不短于100年的耐久性要求。深海區的大橋上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術,建設者在施工過程中解決了大型砼箱梁早期開裂的工程難題。

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沈海高速公路杭州灣跨海大橋

中鐵大橋局建設跨海橋梁的歷史追溯到2002年,國內首座真正意義上的跨海大橋——東海大橋開始修建。大橋局建設者克服重重阻礙,歷時3年,讓中國橋梁首次成功跨出外海,也為之后相繼展開的杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋等跨海大橋的建成通車奠定了堅實基礎。

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港珠澳大橋

2018年10月23日,世界最長跨海大橋港珠澳大橋正式開通。大橋凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果,更是一次中國實力的集中展示。

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平潭海峽大橋

2020年12月26日,中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽大橋通車,大橋局總結形成了一套復雜海洋環境公鐵兩用特大橋建造關鍵技術,使平潭海峽大橋成為體現“中國智造”的世界級橋梁。

據悉,通蘇嘉甬高鐵位于江蘇省和浙江省境內,是我國沿??瓦\通道的重要組成部分。線路起自南通市南通西站,與鹽通鐵路正線貫通,向南利用滬蘇通長江公鐵四線橋跨過長江后,經過蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進入寧波市,全長310公里,概算總投資1006億元,建設工期5年。

通蘇嘉甬高鐵建成后,寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”,項目將推動沿海通道形成全面開放新格局,對建設長三角世界級城市群,服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。

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