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中鐵大橋局中標新建南通至寧波高速鐵路先開段站前及相關工程TYZQ-3標段

來源:  作者:   發布時間:2022-11-29   字體:【 【打印】

凜風吹霜雪,歲寒有暖陽。近日,中鐵大橋局經營開發再創佳績,中標新建南通至寧波高速鐵路先開段站前及相關工程TYZQ-3標段,中標金額73.9044億元。

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新建南通至寧波高速鐵路位于長三角城市群中心地區的江蘇省和浙江省境內,為南北向鐵路,線路起自南通市南通西站,與鹽通鐵路正線貫通,向南跨過長江后經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進入寧波市。

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杭州灣跨海大橋

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杭州灣跨海鐵路大橋建設規模大、建設標準高、橋梁結構新、施工難度大、綠色環保要求高,施工環境復雜。大橋全長約29.2千米,本標段正線長9.844公里,主要包括北航道橋(主跨450米斜拉橋),中航道橋(主跨2×448米斜拉橋),海中引橋采用跨度80/60米混凝土連續梁及60米簡支梁。

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大橋創多項世界紀錄

大橋全長約29.2千米,是目前世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。北航道橋主跨為450米,為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。中航道橋主跨為2×448米,為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續梁,最大聯長達3080米,其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高鐵跨海大橋。

施工建設五大挑戰

杭州灣是世界三大強潮海灣之一,建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大;杭州灣跨海鐵路橋結構新穎,部分結構在跨海橋梁中首次應用,無先例可循,施工技術難度大;項目總工期為5年,橋梁工程施工時間僅有48個月,復雜海洋環境下施工效率低,工期緊張;海上高空作業多,施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多,施工安全風險高;橋梁穿越錢塘江河口海洋生態紅線區,大橋建設對錢塘江河口區魚類洄游通道及鳥類資源有影響,生態環保要求高。

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新建南通至寧波高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分,是東部沿??v穿南北向鐵路干線,是一條具備城際功能的路網干線。項目的建設是貫通沿海通道,完善我國鐵路網布局的需要,是提高提升通蘇嘉甬通道鐵路服務質量,滿足沿線城際客流運輸的需要,是節能環保、降低運輸成本,利于長三角生態文明進程、建設美麗中國的需要,對推動沿海通道形成全面開放新格局,引導區域協調發展,建設長三角世界級城市群,服務長三角區域經濟社會發展大局具有重要意義。

此外,杭州灣跨海鐵路大橋也將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋,對世界鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

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